國產軸承和進口軸承差距真的那么大？

軸承在我們的日常生活中幾乎無處不在，從路邊的自行車共享，家電，天上的飛船，水中的航母，無軸承。

然而，高精度機械中使用的主要軸承在國內仍處于空白技術。

滾動軸承的精度一般分為五個等級：P0、P6、P5、P4、P2，精密機床主軸上使用的軸承精度應為P5及以上。

用于數控機床、加工中心、鐵路、航空等高速領域。應選擇P4及以上超精密軸承。P4及以上超精密軸承對技術性能和可靠性要求高，國內一半以上的需求依賴進口。

國產軸承與進口軸承質量差距大的主要原因是：

01軸承成品質量差異

國內外大量試驗表明，保持架、套圈和鋼球的加工質量對軸承振動的影響不同，其中鋼球的加工質量對軸承振動的影響最明顯，其次是套圈的加工質量，最重要的影響因素是鋼球和套圈的圓度、波紋度、表面粗糙度和表面碰傷。

我國鋼球產品最突出的問題是振動值離散大，表面缺陷嚴重。雖然表面粗糙度、尺寸、形狀和誤差不低于外水平，但軸承振動值高，甚至在關閉后產生異常聲音。主要問題是波紋度不受控制。同時說明機床抗振性差，砂輪、磨片、冷卻液、工藝參數都有問題。另一方面，要提高管理水平，避免磕碰、劃傷、燒傷等隨機質量問題。

對于環，對軸承振動影響最嚴重的是通道波紋度和表面粗糙度。例如，中小型深溝球軸承內外溝道圓度大于2m時，會對軸承振動產生顯著影響。當內外通道的波紋度大于0.7m時，軸承振動值隨著波紋度的增大而增大，嚴重損壞通道會使振動上升4dB以上，甚至出現異響。

02生產流程與人才的距離

1.工業技術差距。軸承技術工人甚至工程師的社會地位不被尊重。中國教育產業發展不平衡，對技術教育缺乏應有的重視，導致年輕人作為白領無所事事，不愿在生產一線工作。同時，現在國內大家都在創業，但是大多數小微軸承廠和軸承公司都沒有高素質的技術人員，只能生產一些沒有競爭力的低端軸承產品。

2.物質差距。世界鋼鐵看中國，中國鋼鐵看河北，但這只是指粗鋼產量，也是近年來世界經濟下滑，國內鋼鐵產能過剩，鋼材價格低迷的原因之一。合金鋼一直是國內鋼鐵行業的短板，高端冶金技術被發達國家嚴格保密。此外，國內鋼鐵企業研發的不足，造成了我國軸承乃至工業技術的先天不足。3.生產技術的差距。在這里，我只說一下自己的想法。生產技術是工業技術中最重要的環節，是一個循環，量變產生質變。以機床為例，軸承對機床的精度影響很大，高端精密軸承的主要客戶群體是機床主軸軸承。然而，國內精密軸承的壽命和精度與國外軸承相比存在巨大差距。

4.生產設備的差距。軸承廠家和應用廠家是魚和水的關系。沒有好的軸承，就無法生產出好的設備，沒有可靠的機床，就無法加工出高質量的軸承。據我所知，大部分大型加工廠都采購進口機床。而國內一些實力較弱的軸承生產廠家，寧愿購買上個世紀的老式機床，改造成軸承加工專用機床，也不愿購買國內知名品牌的機床。既有價格因素，也有實用性因素。

5.沒有強有力的支持者。近年來，我國高鐵技術發展迅速，但高鐵軸承是從德國舍弗勒集團購買的。根本原因是西北軸承廠舍弗勒在一些領導的控制下開始合作。然而，在幾年的合作過程中，西北軸承廠沒有得到技術支持，失去了很多市場份額，導致了西北軸承今天的衰落。

03高端軸承應用空白

與國外相比，國內軸承在高端和大型軸承方面差距較大。主要行業有：

01航空

作為航空發動機的關鍵基礎部件，國外正在開發推力比為15-20的第二代航空發動機軸承，將于2020年左右組裝成第五代戰斗機。近10年來，美國開發了航空發動機用第二代軸承鋼，代表鋼種有耐500高強度耐腐蝕軸承鋼CSS-42L和耐350高氮不銹鋼軸承鋼X30(Cronidur30)，而我國正在開發航空發動機用第二代軸承。

02汽車方面

對于輪轂軸承，國內廣泛使用的是第一代和第二代輪轂軸承(滾珠軸承)，而歐洲已經廣泛使用第三代輪轂軸承。第三代輪轂軸承的主要優點是可靠、有效載荷間距短、安裝方便、無需調整、結構緊湊等。目前國內大部分進口車型都采用這種輕質一體的輪轂軸承。

03鐵路車輛

目前，我國重載列車軸承采用國產電渣重熔G20CrNi2MoA滲碳鋼，而國外將超高純軸承鋼(EP鋼)、夾雜物均勻化技術(IQ鋼)、超長壽命鋼技術(TF鋼)、精細熱處理技術、表面超硬處理技術和先進的密封潤滑技術應用于軸承的生產制造，大大提高了軸承的使用壽命和可靠性。我國電渣軸承鋼不僅質量低，而且成本比真空脫氣鋼高2000-3000元/噸。未來，我國需要開發超高純、精細、均勻、穩定的真空脫氣軸承鋼，以取代目前使用的電渣軸承鋼。04風能

至于風電軸承，目前國內無法生產技術含量高的主軸軸承和增速軸承，基本依賴進口。3MW以上風力發電機組支撐軸承的國產化問題尚未解決。為了提高國外風電軸承的強度、韌性和使用壽命，采用了一種新型特殊熱處理鋼SHX(40CrSiMo)。對于偏航和變漿軸承，硬化層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋通過表面感應淬火熱處理來控制。

增速軸承和主軸軸承采用碳氮共滲，使零件表面獲得更穩定的殘余奧氏體體積分數(30%-35%)和大量細小碳化物和碳氮化物，延長軸承在污染潤滑條件下的使用壽命。

04未來國產軸承的改進方向

主要體現在四個方面的改進：

01.軸承鋼清潔度

在考慮經濟性的前提下，進一步提高鋼的潔凈度，將鋼中氧和鈦的含量降低到軸承鋼中氧和鈦的質量分數分別小于610-6和1510-6的水平，以降低鋼中夾雜物的含量和尺寸，提高分布均勻性。

02組織細化和均衡化

通過合金化設計和控軋控冷工藝的應用，夾雜物和碳化物的均勻性進一步提高，網狀和帶狀碳化物減少并消除，平均尺寸和最大粒徑減小，碳化物平均尺寸小于1 m；進一步提高基體組織的晶粒度，進一步細化軸承鋼的晶粒度。

減少宏觀結構缺陷

進一步減少軸承鋼中的中心氣孔、中心縮孔和中心成分偏析，提高低倍組織的均勻性。

04.軸承鋼的韌性

通過新型合金化、熱軋工藝優化和熱處理工藝研究，提高了軸承鋼的韌性。